江西的强省会战略，早在年便有了雏形。年，随着昌九高速的通车，极大的改善了赣中到赣北的交通状况，同时两地处于江西发展最好的区域，沿线的县域也吸引了大批的客商过来投资。江西把握机会，于年趁势推出“昌九工业走廊”重大战略措施。
昌九工业走廊建设沿昌九公路两侧展开布局，以工业为主。包括南昌、九江两个设区市的市区和南昌、新建、永修、德安、九江县等五个县，但口号叫的震天响，实际的成效却有些差强人意。一是90年代江西的工业大退步，无数国营工厂倒闭，存活的也发不出工资，而民营经济和江浙、珠三角又无法相比，又哪来的闲钱去重金打造“昌九工业走廊”？二是两城相距公里左右，虽有多个县域串连，但发展水平低，难有规模效应。三自然是沿线县域分属两城，存在行政壁垒，无法做到政令统一。
基于此，21年后，也就是年，在周边邻省推出“武汉都市圈”“皖江经济带”“长株潭一体化”后，江西也不甘于人后，在原先“昌九工业走廊”的基础上，制定了“昌九一体化”战略。说白了，就是行政区域的融合，将南昌和九江两个行政主体合并为一个主体，打破行政壁垒，而不是两城各自为政，如此，两城劲往一处使，可以更好的布局两城沿线的产业，而不会恶性竞争。
为此，江西省还实施了一系列推进两城融合的新举措，诸如免长途电话费用、公积金同城化、医疗相互认定等等，仿佛九江人就要成为省会人一般，而江西别的城市那时只有羡慕的份，九江人摇身一变成了省城人。而南昌融合九江拥有了公里的长江岸线还有庐山丰富的旅游资源，还有全国最大的淡水湖鄱阳湖，江西省会也和重庆、武汉、南京一般有了长江港口，加之南昌铁路局，一跃成为了全国的枢纽城市。
如果事情的发展一切顺利的话，那江西的强省会战略无疑是成功的。但两地发展的不平衡，致使两城融合困难重重。毕竟只是“昌九一体化”，而不是“昌九同城”，经济的发展两地可以商量着来，但行政壁垒确是无法破除，让南昌让渡自己的利益给九江，南昌人不干，而只给些小恩小惠于九江，九江人也没有这么傻。于是又在轰轰烈烈的两三年后，归于平静。
有人说，“昌九一体化”的不成功，是因为昌九中间少了一个中心城市，毕竟两城相距公里，距离过远，而以江西的财力无法填充这公里的距离，这确实是事实。我相信，如果相距南昌50公里有个中心城市，那肯定是同城化了。
于是，年，在昌九经济走廊上，诞生了一个全新的国家级新区——赣江新区，其范围包括南昌经济技术开发区、南昌临空经济区和九江市共青城市、九江市永修县的部分街道、乡镇。可以理解为，昌九工业走廊被切掉了一半，南昌自己搞。
而共青城市便成了“昌九同城”的跳板，为此南昌各大学的独立学院纷纷迁往共青城，让共青城市一跃成为了省内仅次于南昌、赣州之后的高校云集之地。
看下共青城市的介绍：
共青城市，江西省九江市代管县级市。共青城市位于九江市南部，东与庐山市相邻，南和西与永修县毗连，北和德安县接壤。辖区面积平方千米，下辖三乡两镇一街道。截至年11月1日，共青城市常住人口为19.46万人。
共青城市是国家高新技术产业开发区、国家级生态示范区、国家卫生城市、中国羽绒服装名城、国家新型工业化示范基地。境内有福银高速公路、国道、京九铁路、昌九城际铁路过境。
年，共青城市实现地区生产总值.72亿元，同比增长9.1%；实现财政总收入56.64亿元，同比增长50.5%。
作为南昌和九江中间的城市，其人口太少，目前的经济产值太低，当然增量可以。再加之现在国家级新区赣江新区的加持，相信假以时日，或能担当起昌九同城的中坚力量。
所以说，其实，江西的强省会战略，一直就是昌九，而未考虑其他。不管是原先的昌九工业走廊，还是昌九一体化，亦或是现在的赣江新区，目标都是昌九同城。
也正是因为如此，而让南昌忽略了南下的路线，或者说是更简单的做大省会的路线，那就是吞并宜春的丰城、樟树、高安等县市，如此南昌便可很快的突破万亿大关，而人口随着3市的加入，也将超过万人。
宜春可以说是江西牺牲最大的城市了，先是三分成了3个地级市，宜春、新余、萍乡，而现又因辖下的丰城、樟树、高安3市邻近省城，面临着被再次分拆的命运。上图为一网友制图，等于宜春分出丰樟高之后，再次把新余、萍乡划归，如此确实不损宜春的元气，顺便减少了两个地级市，减少了财政支出。这也是我比较认同的江西区划调整设想。当然认同的只是宜春和南昌部分。
应该讲，江西的行政区划确实在某些程度上制约了江西的发展，特别是省会太小，无法带动全省的发展。而江西周边群雄环伺，省会不强，也让江西成了个小透明。省会不强，省内向心力也不足，人才流失严重，一直被周边强省虹吸着人口。
一直觉得，昌九同城可以作为江西的百年战略，可以稳步推进，当下，还是得解决迫切的问题：那就是如何快速的强省会？进行区划调整，无疑是当下最快捷的办法。至少的，先让江西有一座万亿级城市。
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